L’imposta, già nota in Europa per la sua vocazione dissuasiva, che si applica sul consumo di prodotti ad alta emissione di CO2 per nello stesso tempo incentivare quelli ecologicamente sostenibili sara adottata anche in Francia dal 2010. La tassazione sara di 17 euro per ogni tonnellata di CO2 emessa nell’ambiente.
Annunciando la nuova tassa il presidente Nicolas Sarkozy ha insistito: “ Non possiamo più permetterci di sprecare energia”.
La tassa toccherà i combustibili fossili come il gas, il petrolio e il carbone, ma non verrà applicata all’ elettricità, che in Francia è al 80% di origine nucleare ed è quindi meno inquinante.
Ma i francesi, riluttanti rispetto all’introduzzione della tassa ecologica sarano risarciti tramite delle riduzioni di imposta per le famigli calcolate in base al numero di figli e sarano compresi tra 112 e 142 euro.
Si prevede anche un “assegno verde” per le famiglie contribuente a basso reddito e la sopressione dell’imposta professionale per le imprese affinche la carbon tax non abbia un impatto negativo sugli investimenti.
Fonte: http://it.euronews.net/2009/09/10/parigi-ha-deciso-tassa-carbonio-in-francia-dal-2010/
dimanche 15 novembre 2009
TRASPORTO A CAVALLUCCIO TRA FRANCIA E ITALIA
Il venerdi 9 ottobre 2009, ai margini del Consiglio dei Ministri dei Trasporti dell’Unione Europea a Lussemburgo, il ministro dell’infrastruttura e del trasporto Altero Matteoli,e il suo omologo francese Dominique Bussereau hanno firmato un accordo sul futuro servicio di “trasporto a cavalluccio” - in francese “ferroutage” del “fer+route” che designa il trasporto combinato su autostrada e su rotaia tra Francia e Italia.
Più di 100 000 camion sono stati trasportati dal 2003, dal servizio esperimentale dell’autostrada ferroviaria alpina, gestito da una filiale communa alla SNCF (ferrovie dello stato francese) e Trenitalia, con quatro andata e ritorno quotidiane.
L’obiettivo e di trasferire 100 000 camion all’anno sulla futura autostrada ferroviaria e cosi di diminuire la circulazione stradale nelle valle alpine. L’attività dovrebbe estendersi con la creazione di un nuovo terminale in regione lionese.
I due paesi hanno affirmato la loro volontà di sviluppare questa autostrada ferroviaria tramite una concessione di serizio pubblico. Una consultazione internazionale designerà il futuro operatore.
L’avvio della consultazione, autorizzata dal accordo, concretizza una delle promesse del governo francese riguardo al trasporto di merci ferroviario annunciato da Jean-Louis Borlo (Ministro dell’Ecologia, dell’Energia, dello Sviluppo Sostenibile e della Mare, dal 2007) et Dominique Bussereau il 16 settembre 2009.
L’accordo sul “ferroutage” s’iscrive nella strategia globale di tutti due governi che è di sviluppare immediatamente il trasferimento della circolazione sulla linea funzionante affinche si preparasse, nello scopo dei quindici prossimi anni, l’attivazione e la promozione del nuovo collegamento ferroviario Lione-Torino.
Fonte: http://www.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=6064
samedi 14 novembre 2009
Operational Programme Italy-France (Alps- ALCOTRA)
The Operational Programme Italy-France (Alps-ALCOTRA) results from the European Territory Cooperation objective which is co-financed by the European Regional Development Fund (ERDF). The cross-border cooperation programme based on ERDF financing was approved by the European Comission on November 29th,2007.
The total cost of the programme is 200 million euros. The maximum amount of ERDF participation is 150 million euros, which represents 1.7% of EU contributions in general for the European Territorial Cooperation.
Alps-ALCOTRA is the 4th cooperation programme along the Franco-Italian continental border. It concerns three Italian regions (Val d'Aosta, Piemonte and Liguria), two French regions (Rhône-Alpes and Provence-Côte-d'Azur) as well as the Principality of Monaco. Event though Monaco is taking part in the programme it does not receive any EU funding, otherwise available for non-EU members.
Subject and purpose of the programme:
The programme's principal purpose is to improve the concerned populations' quality of life and to prompt the sustainable development of transnational economic and territorial systems through cooperation on different levels. The two parties will be collaborating on socio-economic level, on cultural as well as on environmental issues and projects.
In accordance with the leading objective and the regulations, the programme's strategic objectives are as follows:
-to encourage competitiveness and the sustainable development of cross-border production systems by supporting the production systems, the rural economy and tourism;
-to come up with common strategies for the protection and managing biodiversity,natural resources and cross-border area landscape ;
-to anticipate and control natural and technological risks and to increase the effectiveness of emergency services;
-to consolidate the appeal of the area by stressing cross-border communities' identity and by improving quality and accessibility to transport services, cultural events, educational units and work-related services;
-to contribute to the development of a genuine cross-border partnership by ensuring that the programme is managed comprehensively and that effective actions are taken.
Investments' expected impact
The total cost of the programme is 200 million euros. The maximum amount of ERDF participation is 150 million euros, which represents 1.7% of EU contributions in general for the European Territorial Cooperation.
Alps-ALCOTRA is the 4th cooperation programme along the Franco-Italian continental border. It concerns three Italian regions (Val d'Aosta, Piemonte and Liguria), two French regions (Rhône-Alpes and Provence-Côte-d'Azur) as well as the Principality of Monaco. Event though Monaco is taking part in the programme it does not receive any EU funding, otherwise available for non-EU members.
Subject and purpose of the programme:
The programme's principal purpose is to improve the concerned populations' quality of life and to prompt the sustainable development of transnational economic and territorial systems through cooperation on different levels. The two parties will be collaborating on socio-economic level, on cultural as well as on environmental issues and projects.
In accordance with the leading objective and the regulations, the programme's strategic objectives are as follows:
-to encourage competitiveness and the sustainable development of cross-border production systems by supporting the production systems, the rural economy and tourism;
-to come up with common strategies for the protection and managing biodiversity,natural resources and cross-border area landscape ;
-to anticipate and control natural and technological risks and to increase the effectiveness of emergency services;
-to consolidate the appeal of the area by stressing cross-border communities' identity and by improving quality and accessibility to transport services, cultural events, educational units and work-related services;
-to contribute to the development of a genuine cross-border partnership by ensuring that the programme is managed comprehensively and that effective actions are taken.
Investments' expected impact
The priorities of "France-Italy" territorial-cooperation programme coincide to a great extent with those of the regional projects. This is why its role will be to create synergies by reinforcing cross-border business, administrative and public partnerships.
Furthermore, the project's vocation is to facilitate student and worker exchanges and mobility and thus further the goals of increasing skills, multiplying job opportunities that are essential elements of the employment-promotion objective.
There are four major priorities to the programme.
Priority 1: development and innovation [approximately 30.9 % of the total investment] so as to encourage competitiveness and the sustainable development of production systems, enhance the value of local products, establish sustainable tourist facilities.
Priority 2: environment and risk-prevention [approximately 30.9 % of the total investment]
Priority 3: quality of life [approximately 33.4 % of the total investment]
Priority 4: technical assistance [approximately 4.7 % of the total investment] aiming to increase the technical capabilities of the authorities in charge of the programme, so as to enable the fluidity of the phases of preparation, implementation, supervision, follow-up, evaluation, information and monitoring stages.
The managing authority of the project is the Italian Region Piemonte.- Direzione A14 – Opere pubbliche, Difesa del suolo, Economia montana e foreste
- Corso Stati Uniti, 21
- I-10128 Torino
-
- Silvia Riva, Dottssa
- Tel.: +39 011432281
- Fax.: +39 0114322941
- E-mail.: silvia.riva@Regione.piemonte.it
- Source: http://ec.europa.eu
vendredi 13 novembre 2009
"Miles and more" made in Italy
Dans la Repubblica.it, début octobre, Ettore Livini présente la nouvelle politique verte des chemins de fer italiens- Ferrovie dello Stato. Il s’agit de la mise en place des cartes de fidélité spéciales qui tiendront compte des kilogrammes de CO2 et de pétrole épargnés par chaque voyageur grâce à son choix du rail plutôt que de l’avion ou la voiture. Le programme permettra aussi aux passagers d’économiser par leur offrant des réductions, des gratuités ou des promotions de classe sur leurs prochains trajets. Une fois les difficultés techniques surmontées les points verts pourront même donner droit à des déductions fiscales sur le coût de voyage. La FS (Ferrovie dello Stato) à déjà conquis la moitié du marché sur le trajet Milan-Rome et vise à améliorer son score par cette nouvelle politique écolo.
Les avantages du programme sont évidemment destinés aux utilisateurs directs de l’infrastructure mais ils vont profiter surtout à l’environnement en général. Les voyageurs écolo seront récompensés par le double profit : des gains au niveau budget déplacement, mais surtout une atmosphère moins polluée et gestion des ressources optimisées. Pour chaque passager/kilomètre, l’unité de mesure sur laquelle le bilan écologique d’un moyen de transport est calculé – en choisissant le train 44 grammes de CO2 sont émis comparé aux 118 g qui sont émis par une voiture pour le même trajet, 140 g par un avion et 158 g par un camion. En matière d’économie d’énergie aussi. Le transport ferroviaire s’avère le plus économe aussi car consomme 91% moins que l’aérien, 77% moins par rapport au camion, et 68% moins que la voiture.
De point de vue commercial l’arrivée des éco-billets de Ferrovie dello Stato vise à remettre le transport ferroviaire en tête de la liste des favoris. Un phénomène qui à déjà garanti, selon les prévisions, des bénéfices importants : en 2008, Trenitalia a enregistré 100 000 navetteurs de plus par jour. Cette augmentation de 6% se traduit par l’économie de 65 000 voyages en voiture par jour, et par une baise des émissions de CO2 de 27 000 tonnes. Depuis le lancement de la Frecciarossa 1600 passagers par jour ont préféré le TGV à la navette de Alitalia-Air One pour le trajet Rome-Milan ainsi épargnant à la nature encore 30 000 tonnes de CO2 pour l’année 2008. Et à partir de décembre 2009, début du service du train à super grande vitesse Turin-Milan-Rome-Salerne, tout le système de transports italien devrait faire une économie de 2,5 million de tonnes de CO2 par an, selon les estimations de la FS.
Le pari écologique de la société dirigé par Mauro Moretti fait partie d’un plan européen pour la réduction des effets de serre dont le succès dépendra en grande partie justement de la baisse drastique des émissions venant du secteur des transports. Celui-ci avait augmenté de 27% entre 1990 et 2006 tandis que tous les autres secteurs de l’industrie réussissaient à baisser les émissions. Aujourd’hui les voitures, les poids lourds, les avions et les trains sont responsable d’environs 20% du total de CO2 rejeté dans le ciel européen. Ceci ne devrait pas être surprenant si l’on tient compte des investissements importants consacrés à l’infrastructure autoroutière en Italie.
A Bruxelles, selon l’Agence européenne pour l’Environnement à moins que les tendances actuelles ne soient pas inversées, en 2050 la pollution engendrée par le système de mobilité sera supérieure à celle de tous les autres secteurs industriels mis ensemble. A ce titre l’intérêt commun, oblige que les mesures prises par les états et les agents économiques soient dirigés surtout par une logique similaire à celle de la FS qui favorise le respect de la nature, qui encourage les initiatives visant l’inversement des tendances actuelles d’autodestruction de l’humanité.
Source : http://www.repubblica.it/2009/10/sezioni/ambiente/ferrovie-verdi/ferrovie-verdi/ferrovie-verdi.html
Les avantages du programme sont évidemment destinés aux utilisateurs directs de l’infrastructure mais ils vont profiter surtout à l’environnement en général. Les voyageurs écolo seront récompensés par le double profit : des gains au niveau budget déplacement, mais surtout une atmosphère moins polluée et gestion des ressources optimisées. Pour chaque passager/kilomètre, l’unité de mesure sur laquelle le bilan écologique d’un moyen de transport est calculé – en choisissant le train 44 grammes de CO2 sont émis comparé aux 118 g qui sont émis par une voiture pour le même trajet, 140 g par un avion et 158 g par un camion. En matière d’économie d’énergie aussi. Le transport ferroviaire s’avère le plus économe aussi car consomme 91% moins que l’aérien, 77% moins par rapport au camion, et 68% moins que la voiture.
De point de vue commercial l’arrivée des éco-billets de Ferrovie dello Stato vise à remettre le transport ferroviaire en tête de la liste des favoris. Un phénomène qui à déjà garanti, selon les prévisions, des bénéfices importants : en 2008, Trenitalia a enregistré 100 000 navetteurs de plus par jour. Cette augmentation de 6% se traduit par l’économie de 65 000 voyages en voiture par jour, et par une baise des émissions de CO2 de 27 000 tonnes. Depuis le lancement de la Frecciarossa 1600 passagers par jour ont préféré le TGV à la navette de Alitalia-Air One pour le trajet Rome-Milan ainsi épargnant à la nature encore 30 000 tonnes de CO2 pour l’année 2008. Et à partir de décembre 2009, début du service du train à super grande vitesse Turin-Milan-Rome-Salerne, tout le système de transports italien devrait faire une économie de 2,5 million de tonnes de CO2 par an, selon les estimations de la FS.
Le pari écologique de la société dirigé par Mauro Moretti fait partie d’un plan européen pour la réduction des effets de serre dont le succès dépendra en grande partie justement de la baisse drastique des émissions venant du secteur des transports. Celui-ci avait augmenté de 27% entre 1990 et 2006 tandis que tous les autres secteurs de l’industrie réussissaient à baisser les émissions. Aujourd’hui les voitures, les poids lourds, les avions et les trains sont responsable d’environs 20% du total de CO2 rejeté dans le ciel européen. Ceci ne devrait pas être surprenant si l’on tient compte des investissements importants consacrés à l’infrastructure autoroutière en Italie.
A Bruxelles, selon l’Agence européenne pour l’Environnement à moins que les tendances actuelles ne soient pas inversées, en 2050 la pollution engendrée par le système de mobilité sera supérieure à celle de tous les autres secteurs industriels mis ensemble. A ce titre l’intérêt commun, oblige que les mesures prises par les états et les agents économiques soient dirigés surtout par une logique similaire à celle de la FS qui favorise le respect de la nature, qui encourage les initiatives visant l’inversement des tendances actuelles d’autodestruction de l’humanité.
Source : http://www.repubblica.it/2009/10/sezioni/ambiente/ferrovie-verdi/ferrovie-verdi/ferrovie-verdi.html
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